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    保定定制鋰電池如何安全運輸

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               眾所周知,在航空貨物運輸當中,鋰電池是九類(lèi)危險品,鋰電池是可以自燃的,而且會(huì )因為過(guò)熱而發(fā)生爆炸,產(chǎn)生過(guò)熱的原因有短路,快速放電,過(guò)度充電,制造缺陷,設計不良或機械損壞等。

    在航空運輸過(guò)程中,一旦出現鋰電池自燃情況,是極其危險的,這樣的案例并不少見(jiàn)?,F在,隨著(zhù)更多電子產(chǎn)品在全球市場(chǎng)進(jìn)行航空運輸,鋰電池的安全運輸問(wèn)題也逐漸被重視起來(lái)。

    鋰電池的需求保持著(zhù)每年17%的增長(cháng)速度,在整個(gè)航空運輸中,誤報或瞞報事件也隨之增加。航空業(yè)正在共同行動(dòng),強調遵守規則的必要性,包括啟動(dòng)事件報告工具,共享無(wú)良托運人的信息。

    航空業(yè)目前正在采取多項措施強化鋰電池的安全運輸,包括已啟動(dòng)行業(yè)信息共享平臺,應對鋰電池誤報事件。針對瞞報和誤報鋰電池運輸危險的業(yè)內宣傳。促進(jìn)行業(yè)合作舉措,采取跨域合作,包括航空安全、制造標準、海關(guān)和消費者保護機構,攜手應對挑戰。

    此外,自2020年1月1日起,國內始發(fā)的出港貨物、2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池電芯或鋰電池的制造商和隨后的銷(xiāo)售商必須提供聯(lián)合國《試驗和標準手冊》第三部分第38.3小節第38.3.5 段規定的試驗概要(簡(jiǎn)稱(chēng)UN38.3認證)。這種UN38.3認證自2020 年1 月1 日起必須提供。

    電動(dòng)車(chē)鋰電池使用小貼士

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     首先充電方面,經(jīng)常不充滿(mǎn)電使用,影響其續里程,同時(shí)也損耗電池使用壽命。充電時(shí)先插電池插頭,再插電源插頭。充電結束,先拔電源插頭,再拔電池插頭。

    其次啟動(dòng)電動(dòng)車(chē),避免大電流放電,減少載人行駛,爬坡時(shí)最好人力推行或助力騎行,否則對電池的損傷很大。如果車(chē)輛在露天或冷庫停放數周不用的時(shí)候,應卸下電池,存放在較為溫暖的房間內,以防電池結冰損壞。而且溫度過(guò)低時(shí)要盡量縮短電動(dòng)車(chē)的使用時(shí)間,并應及時(shí)進(jìn)行充電。

    如果不準備在冬季使用電瓶車(chē),電池不要一直放到來(lái)年使用時(shí)再充電,而應該是每隔1個(gè)月給電池充1次電,以保證電池的儲電能力。

    維修人員說(shuō)保養電瓶一定要勤充電、多助力。在使用半年后最好到維修點(diǎn)做一個(gè)電池保養,適當補充電池的電解液,調節好電解液的比重,并檢查其存電情況,保持蓄電池電解液的比重,必要時(shí)可以增加充電次數。同時(shí),清潔電池的接線(xiàn)柱,并涂上專(zhuān)用油脂加以保護也很重要,這可以保證電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)切實(shí)可靠,延長(cháng)電池的壽命。

    其實(shí)電動(dòng)車(chē)鋰電池的正確使用方法,還與很多,小編就不在此一一述。在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,一般都會(huì )有使用說(shuō)明。為了您的電動(dòng)車(chē)鋰電池可以長(cháng)壽,小編提醒各位一句,一定要按照電動(dòng)車(chē)鋰電池的正確使用方法來(lái)執行,千萬(wàn)不可給鋰電池過(guò)度充電或過(guò)度放電。

    叉車(chē)鋰電池的優(yōu)勢和瓶頸

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     隨著(zhù)社會(huì )科技的不斷發(fā)展,全球都提倡節能環(huán)保,市面上的節能產(chǎn)品也越來(lái)越多,對于叉車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),電動(dòng)叉車(chē)覆蓋率越來(lái)越廣。電動(dòng)叉車(chē)相對傳統叉車(chē)來(lái)說(shuō),具有靜音,無(wú)污染,使用成本低,壽命長(cháng),免維護等特點(diǎn)。目前叉車(chē)所使用電池大多為鉛酸電池,也將逐步被鋰電池所取代。叉車(chē)使用鋰電池的優(yōu)勢很多,小編帶大家詳細了解一下。

    需要強調的是,鋰離子電池和鉛酸電池是兩種不同體系的動(dòng)力電池,電池工作原理也不太一樣,鉛酸電池叉車(chē)改鋰電叉車(chē)涉及到一整套系統匹配和技術(shù)支持,是一種新技術(shù)和結構的轉化,需要有足夠的技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累才能實(shí)現。

    目前國內鋰電叉車(chē)的整體技術(shù)水平并不高。相關(guān)企業(yè)要想真正涉足該領(lǐng)域,必須突破一些技術(shù)瓶頸,如電池一致性、電源管理系統(BMS)匹配性等。

    首先,電池的一致性。

    動(dòng)力電池產(chǎn)品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能,需要具備較高的一致性。目前鑫動(dòng)力的電池生產(chǎn)基地采用激光自動(dòng)點(diǎn)焊,具有高精度、高速度、高智能化等特點(diǎn),確保電池生產(chǎn)過(guò)程中智能自動(dòng)化的精密控制,保證電池生產(chǎn)的一致性要求。

    其次,電源管理系統(BMS)的匹配性。

    電池管理系統作為實(shí)時(shí)監控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件,起到保障安全、延長(cháng)壽命、估算剩余電量等重要功能,是動(dòng)力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過(guò)一系列的管理和控制,確保電池和車(chē)輛的安全、正常運行。

    目前大多數鋰電叉車(chē)都是沿用鉛酸電池的車(chē)身,沒(méi)有發(fā)揮出鋰電池體積小,能量密度高的特點(diǎn)。

    鋰電池的安全性。

    鋰電池正常使用,是沒(méi)有安全問(wèn)題的,但如果使用不當,鋰電池會(huì )發(fā)生漏液甚至起火、爆炸的情況。

    所以,叉車(chē)鋰電池的發(fā)展是趨勢。小編要提醒大家的是,在選擇鋰電池時(shí)一定要認準大品牌,目前國內好多品牌都是沒(méi)有正規資質(zhì)的,雖然價(jià)格便宜,但是售后得不到保證。

    ETC門(mén)架系統不間斷供電的重要性

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     ETC門(mén)架系統需要吊裝在露天高速公路上,ETC門(mén)架系統的一體化柜也安裝在門(mén)架旁,一體化柜需適應各種復雜氣候環(huán)境:暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹,要抗風(fēng)、抗震。

     

    ETC門(mén)架系統一體化柜也叫ETC戶(hù)外一體化柜(簡(jiǎn)稱(chēng):ETC一體化柜),其主要為門(mén)架車(chē)道控制機、工業(yè)交換機、收費系統PC等設備提供一體化收容和為門(mén)架設備提供可靠供備電,保障路側關(guān)鍵生產(chǎn)設備的可靠運行。根據業(yè)務(wù)需求選擇合適空間的戶(hù)外機柜。

     

    為了給高速公路收費系統提供可靠的支撐,戶(hù)外柜將配置UPS電源及電池設備、空調設備、配電設備、網(wǎng)絡(luò )傳輸設備、環(huán)境監控設備。

     

    ETC門(mén)架系統主要實(shí)現在車(chē)輛自由流行駛狀態(tài)下,對ETC車(chē)輛分段計費扣費,對持CPC卡的MTC車(chē)輛進(jìn)行分段計費和記錄過(guò)站信息,以及對所有車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識別抓拍。旨在實(shí)現不停車(chē)快捷收費。只有保障ETC門(mén)架系統供電的穩定供電,才能使不停車(chē)收費系統業(yè)務(wù)持續在線(xiàn),可見(jiàn)ETC門(mén)架系統供電保障是極為重要。

    太陽(yáng)能路燈鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

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     在太陽(yáng)能路燈電池儲能領(lǐng)域,鋰電池逐漸代替膠體蓄電池成為市場(chǎng)的新寵。那么究竟有哪些優(yōu)點(diǎn)能代替膠體蓄電池,鋰電池又有哪些缺點(diǎn)呢,讓用戶(hù)在使用中需要注意什么呢?下面由保定太陽(yáng)能路燈廠(chǎng)家為大家一一作答。

    鋰電池主要是指在電極材料中使用了鋰元素作為主要活性物質(zhì)的一類(lèi)電池。鋰電池分為鋰一次電池(原電池)與鋰二次電池。

    鋰電池相對于鎳氫電池,具有以下顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn):

    1、工作電壓高、能量密度大、自放電率低、無(wú)記憶效應;

    2、鋰電池可以做得更薄(聚合物鋰電池最薄的只有0.5mm),做得更小;

    3、面積和形狀都可以隨意變化,從而大大提高電池造型設計的靈活性,廠(chǎng)家可以根據用戶(hù)的需求,定制不同形狀和容量的電池;

    4、鋰電池與鉛酸蓄電池比較,輕巧耐用,對環(huán)境污染相對小一些;

    5、經(jīng)常對鋰電池充放電、電量未放盡時(shí)充電,或使用外接電源、邊充電邊使用,或充電完成后繼續使用外接,均不會(huì )對電池造成額外的損耗。

    那么鋰電池有哪些缺點(diǎn)?

    1、鋰電池長(cháng)時(shí)間充電將使電池長(cháng)期處在危險的邊緣,這是因為長(cháng)時(shí)間充電將會(huì )使電池的充放電保護電路的特性降低。

    2、鋰電池充電超過(guò)一定的時(shí)間后,如果不取下充電器,這時(shí)系統不僅不停止充電,還將開(kāi)始放電-充電循環(huán),充電器的壽命下降。

    3、由于鋰金屬的化學(xué)特性非?;顫?,使得鋰金屬的加工、保存、使用及對環(huán)境要求非常高。所以長(cháng)期不使用時(shí),應將鋰電池取出,置于陰涼干燥處。切不要進(jìn)行冷凍,避免水汽侵蝕。

    避免購買(mǎi)備用的鋰電池進(jìn)行貯存,因為電池即便不使用,其使用壽命也在自然折損。

    4個(gè)技巧讓你的電動(dòng)車(chē)鋰電池多用幾年

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     天氣越來(lái)月冷,已經(jīng)零下了,最近是不是發(fā)現自己的愛(ài)車(chē)電池不耐用了?很有可能是不良的使用習慣造成電池壽命的減少。

    編今天教大家幾招電池保養小技巧,讓你的電池多用幾年。

    1、電動(dòng)車(chē)閑置時(shí)也要注意勤充電

     

    把電池電源關(guān)閉,電動(dòng)車(chē)就不耗電了嗎?不是的,就算關(guān)閉了電源電動(dòng)車(chē)上也有一些耗電裝置,比如報警器,因此電動(dòng)車(chē)在存放的過(guò)程中,會(huì )慢慢損失電量。

     

    一旦電池被耗光電量,處于虧電狀態(tài),很容易硫酸鹽化,導致電池容量的永久下降。閑置時(shí)間越長(cháng),電池損壞越嚴重。因此,電池閑置不用時(shí),應該做到每個(gè)月補電一次,保持電池健康狀態(tài)。

     

    2、養成溫柔騎行的習慣

     

    電動(dòng)車(chē)在負荷較大時(shí),電池會(huì )在瞬間釋放大電流,容易產(chǎn)生硫酸鉛結晶,從而損壞了電池極板的性能,影響電池的充放電能力。

     

    因此在日常騎行中,首先要避免超重超載。其次,電動(dòng)車(chē)在起步上坡時(shí)候,可以用腳蹬助力,盡量避免瞬間大電流放電。最后,如果出門(mén)忘了充電,騎行過(guò)程中電量用盡時(shí),請以人力驅動(dòng),不要再強行用電驅動(dòng)了。

     

    3、注意充電環(huán)境

     

    電動(dòng)車(chē)充電的最佳溫度在25℃左右,但是在我們日常生活中大多數的環(huán)境溫度不能滿(mǎn)足這個(gè)條件。在實(shí)際生活中,應盡量在干燥、通風(fēng)、無(wú)太陽(yáng)直射的環(huán)境下充電。環(huán)境達到要求了,也要經(jīng)常檢查電池的溫度,如果發(fā)現電池充電時(shí)表面溫度異常,要立即斷開(kāi)電源,并及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)人員解決,消除安全隱患。

     

    4、注意充電時(shí)機和時(shí)長(cháng)

     

    通常電池剩余20%-30%左右進(jìn)行充電最合適,不要等電用光了再充,以免因“深度放電”而縮短電池壽命。

     

    電池充滿(mǎn)后應及時(shí)拔掉電源,充電時(shí)間過(guò)長(cháng)不僅會(huì )傷害電池,嚴重時(shí)甚至可能會(huì )引發(fā)安全事故。消費者在選購充電器時(shí),應盡量選擇帶有過(guò)充保護功能的充電器。

    高速門(mén)架系統用UPS鋰電池的重要性

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     收費站供配電系統是高速公路收費運營(yíng)的供電保障,其重要性不言而喻。

     

    收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義,鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。

     

    UPS供電主要是對收費道口的機電設備進(jìn)行不間斷供電,確保了每個(gè)車(chē)道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。

     

    目前,高速公路遠離城區修建,其收費站、隧道所用電源就近取電,采用附近的農業(yè)或民用電。這種供電方式相對于高壓專(zhuān)線(xiàn)供電方式來(lái)講,一次性投資少,但由于九十年代之前,電網(wǎng)建設投入資金較少,電網(wǎng)特別是農村電網(wǎng)十分薄弱,農業(yè)或民用電不能保證正常供電,供電故障多及電壓不穩,使供電質(zhì)量難以保證。

     

    為保證在外部農業(yè)或民用電因故中斷后,高速公路管理系統的重要設備能夠正常工作,高速公路的供配電系統需采用雙電源供電。

     

    一般采用柴油發(fā)電機組發(fā)電作為市電的備用電源,能夠在停電后的10~15秒內自動(dòng)運轉柴油發(fā)電機組啟動(dòng)發(fā)電并經(jīng)雙電源開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換,確保向重要負荷供電。一級負荷中特別重要的負荷,除由兩個(gè)電源供電外,尚應增設不間斷電源(UPS),并嚴禁將其它負荷接入不間斷供電系統。

     

    ETC門(mén)架系統具備對通行車(chē)輛進(jìn)行車(chē)牌識別、分段計費等功能,是深化推進(jìn)取消高速公路省界收費站工作中的關(guān)鍵節點(diǎn)。據統計,取消省界收費站后,客車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的15秒減少為2秒,貨車(chē)平均通過(guò)省界時(shí)間由原來(lái)的29秒減少為3秒。

     

    收費站機房的供配電系統主要體現在收費系統不間斷電源UPS的供電、通信系統和監控系統的供電。顧名思義,鋰電池UPS確保了收費監控等用電安全及不間斷供電。

     

    UPS供電主要是對收費道口的機電設備進(jìn)行不間斷供電,確保了每個(gè)車(chē)道機電設備的正常運行。為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站采用鋰電池UPS系統。UPS不間斷供電系統是一套將交流市電變?yōu)橹绷麟姷恼?充電裝置和一套把直流電再轉變?yōu)榻涣麟姷腜WM逆變器。

     

    由于鋰電池UPS的高可靠性,加上在接UPS之前一般會(huì )先連接穩壓器,設計時(shí)以經(jīng)濟性為原則,不再考慮采用兩臺UPS一主一備的方案。當市電電源發(fā)生停電問(wèn)題時(shí),UPS的供電電源將自動(dòng)轉接至緊急發(fā)電機供電系統,以確保一級負荷電源的不間斷。

    鋰電池振動(dòng)測試對特種車(chē)輛的重要性

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     近期社會(huì )上新能源車(chē)輛出現了一些事故,原因很多。而特種車(chē)輛的領(lǐng)域里也比較復雜。甚至普通容量型的也充斥到市場(chǎng)里。站在客戶(hù)的角度上來(lái)看,對電池的整個(gè)系統更應該關(guān)注安全性和品質(zhì)上的細節別。

      沒(méi)有十年以上的鋰電池從業(yè)經(jīng)驗,往往是很難理解安全性對AGV小車(chē),特種車(chē)輛的重要性。鋰電池以其體積小,能量密度高,技術(shù)成熟等特性在A(yíng)GV小車(chē),特種車(chē)輛上得到廣泛運用,但由于鋰金屬比較活潑,當鋰金屬與空氣中氧氣發(fā)生劇烈的氧化反應,鋰電池瞬間就會(huì )釋放出大量的熱,產(chǎn)生劇烈燃燒。并伴隨有毒有害氣體。一旦起火,蔓延很快,二氧化碳或干粉滅火器無(wú)法起到滅火作用,危害嚴重。

      而客戶(hù)對鋰電池的了解也多停留在電池初始容量,使用時(shí)間長(cháng)短,價(jià)格上。對應用環(huán)境工況,應該選擇什么種類(lèi)的電池,了解的很少,選型不當就會(huì )有潛在的安全隱患,盡管概率很小,危害性確不能忽視的。

    汽車(chē)級鋰電池振動(dòng)性測試方法評估:

    測試方法

    鋰電池模塊充滿(mǎn)電后緊固到振動(dòng)臺上,按下述條件進(jìn)行線(xiàn)性?huà)哳l振動(dòng)試驗:

    1)放電電流:1I3(A)

    2)振動(dòng)方向:振動(dòng)X(jué),Y,Z軸混向振動(dòng);

    3)振動(dòng)頻率10~55Hz.

    4)最大加速度:30m/S2.

    5)掃頻循環(huán):10次;

    6)振動(dòng)時(shí)間:2h.

    技術(shù)要求

      振動(dòng)試驗過(guò)程中,不允許出現電流銳變,內阻異常,電壓異常,蓄電池殼變形,電解液溢出等現象,連接可靠,結構完好,不允許松動(dòng)脫落等現象。

      AGV自動(dòng)化小車(chē)和特種車(chē)輛運行的場(chǎng)地和路徑存在振動(dòng),振動(dòng)直接影響到鋰電池電壓,內阻,容量變化。從而影響到整個(gè)模組的一致性和使用壽命。如果出現微短路和機械損傷引起熱聚合,就會(huì )導致潛在風(fēng)險發(fā)生,振動(dòng)前后變化的原因和工藝制程,生產(chǎn)設備,技術(shù)品質(zhì)管控有密切的關(guān)系。

      汽車(chē)級鋰電池在產(chǎn)品定型階段和生產(chǎn)制程階段經(jīng)過(guò)嚴苛的振動(dòng)模擬測試和模擬工況測試,能有效防范振動(dòng)引起的潛在隱患。這是其他品類(lèi)電池所無(wú)法比擬。

    數據中心備用電源,解決停機問(wèn)題

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     由于現在企業(yè)必須提供更高水平的正常運行時(shí)間,企業(yè)都開(kāi)始關(guān)注數據中心備用電源。備用電源也越來(lái)越先進(jìn),管理員可以使用多種系統類(lèi)型和行業(yè)標準來(lái)確保無(wú)故障運行。

     

    根據研究機構Research and Markets在4月發(fā)布的報告《數據中心電源市場(chǎng)-2020-2025年全球展望與預測》表明,在不斷發(fā)展的電源備用系統市場(chǎng),不間斷電源(UPS)系統是最大的收入來(lái)源,其次是發(fā)電機、轉換開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)設備以及配電單元。

    研究人員指出,未來(lái)幾年,我們將看到模塊化、可擴展和鋰離子供電UPS的廣泛部署。

     

    英國的數據中心顧問(wèn)Mark Acton表示,如果持續運營(yíng)是主要目標,則企業(yè)首先應該確定他們將需要的資源。

     

    對于備用電源,企業(yè)通常會(huì )從少量電量開(kāi)始,然后根據經(jīng)驗要求和預算允許,隨著(zhù)時(shí)間的推移逐漸增加電量。

     

    Acton說(shuō):“你可以看看你的電費賬單,請記住,如果你試圖消耗比備用系統所設計的更多的電力,它們將會(huì )關(guān)閉。”如果基礎設施的運行接近設計極限,則通常會(huì )縮短電源的使用壽命。

     

    備用電源標準指導部署和操作

     

    Acton建議管理員參考標準和行業(yè)規劃文檔,以開(kāi)發(fā)數據中心備用電源基礎架構。其中包括ANSI / TIA 942標準,該標準規定了結構化布線(xiàn)工作的最低要求;ANSI / BICSI 002-2019標準,其中涵蓋數據中心設計的各個(gè)方面;以及用于評估特定用途的電源需求的歐洲EN 50600標準。

     

    數據中心行業(yè)權威認證機構Uptime Institute還提供構建備用電源系統的有效指導意見(jiàn),其中包含不同級別操作冗余和支持。

     

    Uptime Institute首席技術(shù)官Christopher Brown說(shuō):“每個(gè)數據中心都必須在一段時(shí)間內保持自給自足,因為公用電力可能會(huì )中斷,但是在第1級,并沒(méi)有冗余。”

     

    數據中心內備用電源支持分為4級:

     

    1級是基本數據中心,具有足夠的功能,通過(guò)任何形式的現場(chǎng)電源支持其IT負載。

     

    2級增強了功能,并至少增加一個(gè)發(fā)電器。

     

    3級提供并發(fā)可維護性,所有組件都是冗余,電源路徑也是冗余。

     

    4級完全容錯;該系統不僅可支持并發(fā)維護,還可在組件或分發(fā)級別自主響應故障或錯誤。

     

    如何選擇數據中心備用電源系統

     

    Brown說(shuō),究竟采用哪種系統來(lái)達到這些水平完全是另一個(gè)問(wèn)題。通常,管理員應該首先討論哪些基礎架構足夠關(guān)鍵以至于需要備用電源。

     

    他說(shuō):“這個(gè)問(wèn)題的答案可能包括照明和HVAC等生命安全功能,以及對IT設備的直接支持,而且還必須基于當地法規。”

     

    管理員的第一步工作是確定UPS的類(lèi)型,因為大多數基礎設施都無(wú)法在沒(méi)有某種電源的情況下立即啟動(dòng)–除燃料電池系統以外。

     

    但是某些燃料電池的電能質(zhì)量可能有問(wèn)題,因此它并不是可靠的連接數據中心備用電源組件。

     

    Brown說(shuō):“對于冷卻器等機械系統,燃料電池可能已經(jīng)足夠,但是對于電子設備,你會(huì )需要進(jìn)行篩選。”這使得UPS變得更加重要。

    鋰電池pack的特點(diǎn)及種類(lèi)

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     鋰電池包PACK指的是成組電池,電池組是一組任意數量的相同的電池或單個(gè)電池。它們可以串聯(lián),并聯(lián)或混合配置,以提供所需的電壓,容量或功率密度。從電芯(Cell)→鋰電池組(Batteries) →鋰電池包(Pack) 作為最終提供給用戶(hù)的產(chǎn)品。鋰電池Pack的加工組裝主要是將電芯、BMS電池保護板、電池連接片、匯流排、電池箱、對外系統接口等通過(guò)PACK工藝組合加工成客戶(hù)需要的產(chǎn)品。電池PACK成組主要集中在鋰電池包PACK廠(chǎng),具備PACK結構設計,PACK電子設計和PACK生產(chǎn)的能力。

     

    PACK的特點(diǎn)

    1、電池組Pack要求電池具有高度的一致性(容量、內阻、電壓、放電曲線(xiàn)、壽命)。

     

    2、有完整的功能,可直接應用;種類(lèi)多樣,同一需求有多種PACK能實(shí)現。

     

    3、電池組Pack的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。

     

    4、在限定的條件下使用(包括充電、放電電流,充電方式,溫度等)

     

    5、電池組Pack成型后電池電壓及容量有很大提高,必須加以監控和安全保護,對其進(jìn)行充電均衡、溫度、電壓及過(guò)流監測。

     

    6、Pack必須達到設計需要的電壓、容量要求。

     

    并聯(lián)成組的優(yōu)點(diǎn):

    小電池并聯(lián)比直接采用大電池的電流通過(guò)能力強,使用過(guò)程中并聯(lián)電池之間電流可以根據各電池的能力自行分配,提高系統的綜合性能;小電池并聯(lián)形成的大電池,在相對電流分布、溫度分布方面更均勻,從而使系統壽命和可靠性更高。

     

    生產(chǎn)加工方便:可以?xún)H生產(chǎn)幾種規格的小容量電池,根據需求并聯(lián)成不同的容量

    電池組與單體電池。

     

    壽命差異溫度對壽命影響可用Arrhenius公式粗略推測。電池包內環(huán)境溫度的差異會(huì )影響電池的壽命老化速率,高溫區域的衰老會(huì )更嚴重。溫度每升高10℃,老化速度可增加0.7~1.3倍,不同材料體系機理有所差異。電池組單體電池容量一致性的差異、組合電池容量的控制、電池內阻/極化的控制等都會(huì )影響老化速度。

     

    Pack種類(lèi)

    目前,圓柱電芯的模組成組效率約為87%,系統成組效率約為65%;軟包電芯模組成組效率約為85%,系統成組效率約為60%;方形電芯的模組成組效率約為89%,系統成組效率約為70%。業(yè)界特斯拉堅持走圓柱電池路線(xiàn),而動(dòng)力電池龍頭CATL則持續夯實(shí)方形電池。無(wú)論方形、圓柱、還是軟包,最終都需要用最適配的Pack技術(shù)來(lái)驗證自己,一切以成組能量密度和續航能力論英雄。

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